最近田宮已發布新的2015日本杯試車影片,用實際的車子裝上攝影機來拍攝整段賽道的行駛狀況,這也給了玩家有機會仔細觀看整組賽道的細節和可能的危險以及整體速度的分配狀況.正常的速度影片來看,試車速度約3.94M/S,比照過去的比賽賽道長度及完賽成績,和其搭配的動力輸出設定,大概可以推出試車的設定,再看它的行車狀態可以推出可能的最後比賽實際設定來.
這組賽道有幾個要注意的點:
1.開始後的大角度山坡跳躍:直道進來的大角度跳躍,看影片可以發現角度變化處很直接明顯,是屬於可以剎到車的角度變化,這裡進來的速度是全場最高的,試車的車子看起來在這裡有些危險,感覺上就算翻車也不奇怪,不過以距離來說它在這裡還算有空間可以往前再跳一些.未來的設定可能會以中度的剎車拉緩一下速度.穩定一下車體.這裡應該會有車頭往下的長跳躍發生,以2013年以來的正常的公式車設定來看或許車尾的制震要加強一些.
2.斜坡跳台:以試車的影片來看,這裡看起來蠻穩的,不過那是以3.94M/S的速度來跑的狀況,而且事實上就算是試車的影片也可以發現這裡其實快跳到盡頭了.這個跳台的後續直線緩衝距離實在很短,以正式的比賽車來說在經過前面的直道下勢必會拉出更快的速度,經過這個跳台後發生跳過頭拉不下來的機率一定會大大增加.這裡可能是這個整組軌道的上限.接著下坡急轉,不過如果調到上得去的人應該也下得來.
3.半截小跳台:試車看起來搖來晃去的,不過除非現場有太機車的排法,以這個位置的合理速度應該有很大的機會混過去.
4.交換道:這個新交換道以試車影片看起來是相對安全的,除了上坡時的角度變化,在第一個迴旋後還有另一個角度變化處,這都會拉低速度.當然,它也可能用很快的速度來跑成很危險,不過在那之前你就會在賽道的其它路段先飛了,以危險性評估來看,使用正常合理的設定後這裡算是比較低危險的,或許甚至要轉而考慮更快通過的可能.
5.三十度上下坡角彎右轉:一個正常的減速設定,刹車的多少會有些影響,如果速度回復的能力不夠,這裡的速度會不高.
6.中間增高的直道:這個奇特直道的影響看起來是存在的,不過危險性應該不高,最快速的處理方式應該是完全避開,但這可能要修改傳統的設定方式和剎車處理空間,在車體的正下方作出一個5mm高至少40mm寬的通過空間出來,如果軌道貼得不正甚至還要更寬,這對剎車和最低接地高度的設定來說是很麻煩的處理,我在思考的是犠牲後方的只讓前方直接通過的可能性,不過目前沒有可以試的軌道.
目前2015的車還沒開工,初步的想法是儘可能輕量化但因為有一次重落地還是要配上足夠力道的標準制震,動力輸出應該是在light dash左右,應該有一定的速度,再往下怕失去競爭力,往上則是就算配上重刹還是看起來有點拼,前後刹車可能作到左右兩端,中間留出空間來,尤其是前方一定要作出大範圍的空間來導入車體.右導輪要有必要攻角抓力,甚至作過頭反而有好處也不一定.這組軌道現在的感覺是要跑快並不容易,它用一些地面上的障礙試圖限制玩家使用刹車,卻有緩衝很短的跳台跳躍,同時也有長距離重落地,以試車影片來看,正常速度的那片也跑得蠻險的,如果沒有進階的改裝或許試車的影片成績並不算太慢,想使用HYPER DASH以上的馬達來獲得突出的成績必然要在必要時間點減速的設定上作出很大的努力才有機會.
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