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最近雖然沒什麼玩車,但在家有試了一些制震的設定,主要也是用在新玩的避震車上,因為都作了避震車了,所以希望能夠更減少一些制震的重量並增加作動的可靠程度.   提灯被發明之後有很多奇妙的小技巧不斷被創造出來,有不少都是跟積累重力來誘發提灯抬起有關,最常見就是彈簧,還有就是也很常見的某些頂住提灯設定的[…]


http://mini4wd.pixnet.net/blog/post/66207657-%e7%a9%8d%e7%b4%af%e9%87%8d%e5%8a%9b%e6%8a%ac%e8%b5%b7%e7%9a%84%e5%88%b6%e9%9c%87%e8%a8%ad%e5%ae%9a
想要磨點東西才發現家裡刻磨機掛了,最近幾天特別去後火車站買了迷你魔28510,雖然很多人早就換了這一類的工具,但我還在用家裡章魚牌一直苦撐,用了一下新工具後只能說,太後悔現在買了,至少在很多年前就應該要買了,跟章魚牌的差異實在很大. 它需要外接一個12V變壓器,附了6個大小不同的接頭來鎖緊各種打磨工具,一打開[…]


http://mini4wd.pixnet.net/blog/post/65950099-%e8%bf%b7%e4%bd%a0%e9%ad%94proxxon-28510
要放多快? 這個問題在2015年之前比較困難,因為在台灣沒有什麼參考的直接基準,只能假設自己作車水準跟日本流行的設定沒有差太多,想辦法查到或探聽到幾種可能的設定和動力輸出,自己判斷地增減一點,判斷軌道的關鍵點後抓取可能的臨界值,動力配合著煞車一起思考,這是事前的準備。 在2015年後台灣陸續出現不[…]


http://mini4wd.pixnet.net/blog/post/65933587
都到出發前夕了,不確定也不行.新潟大會已經先宣布了是A或是BB,這對於事前的準備很有幫助.對於今年的軌道,從公布到網路的影片再到台灣的比賽,想法稍微有改變一下,主要跟煞車的使用有關. 關鍵的斜坡跳台的角度依然不明,四驅博士的角度小很難單獨煞到,瞬間王的角度大跳起來高但容易煞到,依網路影片及日本比賽結果來看,[…]


http://mini4wd.pixnet.net/blog/post/65860726
如果跳台的角度差不多,那幾乎可以確定一件事,2017JC的車要一直帶著煞車,才能快速通過B和AA的直線後斜坂跳台,很可能A和BB也是如此。而且是那種位置低而且煞車力道強的那種,那幾乎也註定ABBA BABA BAAB都會吃到煞車。和原本的想像有不少差距,往好處想,幸好是現在就知道了。

http://mini4wd.pixnet.net/blog/post/65761159
   雖然避震車出來了很多年,各種作法的版本一直在更新,周圍的玩家們也一直勇於嘗試作出不同的避震車版本,但自己始終沒有開始進入這一個領域,主要也是覺得這複雜的作法自己一定是搞不定的。但今年的2017SPRING和JAPAN CUP軌道圖出來時,看完的感覺卻有一點或許這次使用避震車系會蠻適合的也不一定,心[…]


http://mini4wd.pixnet.net/blog/post/65728102
純粹紙上談兵,最近連台能跑的車都沒有。雖然說是16種,但應該可以簡化成更少的幾個類型來看。 A和BB基本上是大同小異,先進交流道或是先進OMEGA BANK的差別,但對進入關鍵點的速度影響很小,還有就是下跳台的緩衝狀況有些不同(B和BB較沒有緩衝,但感覺上影響不大),這兩種類型可以看成同一類,再考慮ABAB ABBA BA[…]


http://mini4wd.pixnet.net/blog/post/65645047
已經公開比賽過的是AB AB(熊本)和AB BA(東京)這兩個型態,從成績來看也的確有一個明顯的落差,AB AB基本上可以視為空氣,沒有看到在那裡有飛車的情況,而AB BA比賽影片中比較容易在那裡看到飛車的狀況,以難易度來講,我個人的判斷是,熊本比賽無疑是最簡單的型態,而東京的AB BA有可能是最難的型態,它先經過一[…]


http://mini4wd.pixnet.net/blog/post/65248111
  這個月新出的彈簧前後翼,要撘配之前的鋁製彈簧前後翼中的套件來使用(http://mini4wd.pixnet.net/blog/post/53181682),簡單說就是新出碳纖材質來取代原來鋁材質的前後翼,重量來算沒再多裁之前約節省了2克左右,而碳纖相對地會更容易再裁切.厚度雖然一樣是標示2mm,不過感覺上是比鋁材質的前後翼來得厚上一點點,[…]


http://mini4wd.pixnet.net/blog/post/64649863
  結果是最後一樣停留在二次預選。這次的設定主要是由瞬間王之前比賽的結果來決定,精細煞車設定是這次比賽的重心,到後來差一片小墊片就可能是比賽的關鍵。日本的軌道給我的感覺是雙龍跳台比較危險一點,在台灣比賽時明明都沒什麼問題的設定,去那裡比賽跑幾小圈後卻飛了雙龍跳台(不過也的確用了比較大的動[…]


http://mini4wd.pixnet.net/blog/post/64079806
      經過東京.熊本和靜岡三個大會,看了一些比賽影片和網路上設定分享,今年的日本杯設定算是可以定調了.今年面對的是一個精密煞車的比賽,本來看圖看不太出來,但實際軌道出來後大跳台和交換道之間的單位角度變化差異很明顯讓參賽者紛紛選擇嘗試煞車而且獲得明顯的成功,成績也一直往上進步[…]


http://mini4wd.pixnet.net/blog/post/63709804
    最近幾年去了好幾次日本參加田宮的比賽,雖然成績起起落落,也累積了一些參賽的經驗,有些是一些台灣比較不會遇到的小細節   排隊放車後會去A賽道還是B賽道  

http://mini4wd.pixnet.net/blog/post/63140407
04/22 11:04 2016日本杯軌道
    這是近年來最困難的一組賽道.能夠完賽的車,可以想像除了設定扎實,車速也必然有一定的水準,不然是跑不完的.但煞車空間很小,也有五次重落地,再加上一組雙龍背跳躍也要跳五次,可以預見完賽率一開始應該不會太高. 它利用一些習慣設定可能會相衝突的軌道設定,讓合理的通過速度可能限縮到一個比較小的範圍裡[…]


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04/14 11:44 提灯車殼效應
在標準的後置車技術設定裡,提灯上的車殼某個時點對於底盤端所發生的部份接觸,有可能會產生具壓制效果的整體制震能力,我不確定是否為時間差的因素,感覺上更像是提灯開始作用時,力量的傳遞的點變複雜,提灯和底盤之間的關係,加入了車殼後有可能因為增加不同點的力量傳遞的干涉而產生一些變化.以VS來說,靜止時車殼的尾端[…]


http://mini4wd.pixnet.net/blog/post/63084604
  粉紅色煞車海棉是前一陣子出來的新煞車材質,而且出貨時就已經先裁成三種不同的厚度,雖然還是習慣自己打薄跟磨一點角度,但還是方便了不少。 要注意的是,一開始看覺得它跟綠色海棉的材質差不多,應該是綠色的升級版,最近裁了一些貼上車子試用才知道,粉紅色煞車海棉的煞車力道很強,跟綠色完全不是同一個[…]


http://mini4wd.pixnet.net/blog/post/63045610
  因為四月初有四天連假,三月的時候訂了去名古屋賞花的機票,便開始又想東想西,拿出四驅車零件來熟悉一下,雖然目的地是名古屋,但中間計劃要衝去大阪再比一次賽(跟去年差不多,去年東京賞櫻,某一天卻突然脫隊出現在大阪比賽). 先說結果,在二次預選時飛掉了,而且目前我還不明白是在哪個點怎麼飛的,但結果就是如此,[…]


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  前幾天網購的小型USB充電器寄來了,是台灣的模型廠商PROLUX在台灣製造的簡易充電器.當初看到介紹覺得很有興趣,某一天上網逛時查到價格發現還蠻便宜的.便訂了一個. 整個包裝非常簡單,只也有一個按鈕,真正算是設定的就是在剛接通電時可以選擇充電電流,分別是0.25A   0.5A  0.75A和1A,算是蠻實用[…]


http://mini4wd.pixnet.net/blog/post/62768513
休息比較長一段時間,最近開始試著把車再拿出來玩,也比較有心思開始關注目前在日本舉行的新年杯和春季杯的訊息. 新年杯已經告一段落,以最後出現的最佳成績來看,是接近6M/S的成績,這大多是用HD2或HD3(中置用HD)達成的,軌道中間有多個高角度但無危險性的好漢坡或是交換道,而最危險的點,就是出發後高速進入那個小饅頭跳[…]


http://mini4wd.pixnet.net/blog/post/62763107
  雖然夏天之後幾乎完全停止玩車活動,只偶爾拿舊車小玩了幾回,不過相關消息還是有繼續在追..部落格太久沒文章了,所以就寫一下之前發現的一些組車心得好了,算是充充版面. 車總長的規定是165公分,之前在組車的時候有湊到一個幾乎是完全剛好的原廠零件孔位設定,說來也很簡單,就是S2底盤使用下方的孔位在前後都鎖[…]


http://mini4wd.pixnet.net/blog/post/62164921
  仙台大會軌道   最容易飛車的地點   

http://mini4wd.pixnet.net/blog/post/61539502
  這個充電器是之前去日本在電器賣場買的,小小的一台四顆充電,它的特點就是外包裝有註明一小時的急速充電,因為它附的電池是大容量的鎳氫電池,所以可以換算出充電電流是以超過2A以上的電流在灌的. 實際使用的確可以很清楚感覺到充到飽的時間非常短,尤其我又是使用950ma的輕量電池,往往在半小時以內就從沒電充到[…]


http://mini4wd.pixnet.net/blog/post/61094851
最近在家鎖的SXX,用上了之前買了卻一直沒用的弓型前翼,中間附近兩個鎖點直接鎖上,兩側的鎖點要自己打穿(套上其它的前翼比對一下就知道位置),如果是使用13以下的前導輪可以不用管螺絲頭,但因為我是用19的前導輪所以兩側鎖下去的螺絲頭在鎖緊之後,要磨掉一層厚度,才不會接觸到導輪下緣(配合上導輪墊片的厚度剛好閃過)[…]


http://mini4wd.pixnet.net/blog/post/61079911
今年的日本杯在周末開始了,網路上馬上充滿了各種評論和影片.從第一場的結果來看,今年的日本杯的合理速度範圍很接近去年的日本杯,而幾個特別的難關也呈現了跟當初想像有些許的不同結果. 1.光榮之山:強調拉直重落地的穩定性,競爭強度高的比賽落地區域已接近上坡處,沒有看到車的設定但有些影片看起來感覺上是沒刹車,我[…]


http://mini4wd.pixnet.net/blog/post/61054891
最近田宮已發布新的2015日本杯試車影片,用實際的車子裝上攝影機來拍攝整段賽道的行駛狀況,這也給了玩家有機會仔細觀看整組賽道的細節和可能的危險以及整體速度的分配狀況.正常的速度影片來看,試車速度約3.94M/S,比照過去的比賽賽道長度及完賽成績,和其搭配的動力輸出設定,大概可以推出試車的設定,再看它的行車狀態可[…]


http://mini4wd.pixnet.net/blog/post/60999418
  這篇主要是針對使用田宮套裝彈簧零件,如果是手工製作的碳纖或FRP彈簧前後翼,在挖洞的時候其實就可以自己決定要挖多大的孔及左右作動範圍. 田宮近年出的彈簧金屬前後翼,除了重量這一點,其它包括安裝的簡易性.可靠程度都達到了實用的水準,確實鎖好已經完全沒有過去那種搖來晃去的狀況,不過裡面附兩個彈簧,黑色[…]


http://mini4wd.pixnet.net/blog/post/60612481
幾個重點,第一個就是出發後遇到的那座山,第一圈還好,第二圈後這裡是用全場最高速區段的狀況下衝進來的,比賽時非常可能會是在45度坡上落地。 第二個是中間區域經過一小段加速區後那個上下坡的跳台組合,上坡緩衝區很短,下坡更短,看起來是下坡直接接彎,出彎時會遇到洗衣板,這個跳台進來的速度不差,不容易安全[…]


http://mini4wd.pixnet.net/blog/post/60555457
  今年春假四天,家裡有安排東京賞櫻之旅,到了春季杯賽程出來的時候才發現其中有一天是大阪大會,雖然相距五百多公里,但實在想去看看,便想盡辦法在影響東京賞櫻行程最小的狀況下衝去大阪。在4/4的晚上在新宿跳上高速巴士,然後在4/5的早晨快七點的時候從大阪難波下車,精神狀況當然不太好了,但想到等一下[…]


http://mini4wd.pixnet.net/blog/post/60499282
  W&W......?    看不懂是什麼,不過2015年車要來開工了。

http://mini4wd.pixnet.net/blog/post/60085960
跳台常常是整組軌道中最主要的關卡,基本的組合裡它包含一個上坡和一個下坡,跳台的角度變化處明顯大於好漢坡及天橋交換道的角度變化,車進入跳台後勢必會有一小段騰空離地,觀察一個關鍵性跳台有幾個方向可以作切入. 1.跳台進入前的軌道:這決定了車子進來時的速度,車子的靠邊方向,以及是否有彎道影響穩定狀況.高速進入[…]


http://mini4wd.pixnet.net/blog/post/59732329
三軌的比賽中,交換道常常是一個值得注意的關鍵,有時候它不是最可能飛車的地方,有時候是,主要觀察點的是交換道之前的軌道以及之後的軌道,以及這個整組軌道可以完成的合理速度為何.進入交換道會先經過一個緩上坡,這裡會有一個角度變化點,如果有很低的煞車這裡會咬到,不過煞車力道不會太強,高一點煞車的話則是會接觸不[…]


http://mini4wd.pixnet.net/blog/post/59644528
直道:最基本的軌道設定之一,是最易加速的軌道環境,儘量跑直能夠達到較好的成績,理論上在直道時導輪設定不產生太大的影響,如果片數足夠,在直道上可以達到設定的尾速上限.同時直道也是跳台躍起後的緩衝空間,一般來說一個跳台的合理通過速度取決於它之後的直道片數,關鍵性跳台後的直道狀況往往決定了一組軌道的整體設定[…]


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  上周末把家裡快生鏽的車整理到可以跑的狀態,參加了久久一次MARC辦的車聚活動.這次活動是玩車,不過還是有單圈計時和追逐衝線兩個小比賽.軌道狀況很好,特別必須注意的是有一個跳台躍起三片後接彎,以及小跳台躍起後進草皮的區域. 因為三片跳前的大彎和交換道天橋首撞擊點同向,採取不刹車以及右前攻角加大的策略[…]


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12/23 23:29 抵抗抜き?
最近玩車的人變多了,對於去除多餘抵抗力這個老話題也有很多討論。總體來說,依照過去比賽的實際經驗來看多餘磨擦力的排除對於車子運行的許多方面的確是很有利的,當然這是在作法都正確的前題之下。我自己的經驗是,這一類改造作法應該是1固定齒輪在正確的位置 2維持正確的咬合間隙 3會轉動的所有零件都必須儘量去掉[…]


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  停了一陣子沒有組車,周末拆了一包加長的直條試著作看看之前在網路上看到的簡易作法。雖然田宮的這個零件設定是只有19和13的鎖孔,但其實旁邊還有一點點空間,自己是可以打穿一個剛好的9MM鎖孔的,甚至有機會弄出井字車8MM鎖孔的寬度,加強型直條2MM的厚度雖然不比自己黏的3MM來得堅實,但似乎有一試的可能[…]


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        最近在板橋開了一家新的四驅車店,從網路上看到的軌道照片真的頗為神奇,身體有比較好一些了所以周末就跟兒子把很久沒帶出門的車子提出去了.坐了捷運在新埔站下車再小走一段路,進了店直接入眼的軌道還是讓人大吃一驚,那個高台的躍下來的高度非常驚人,是超過一個人的高度的,搭配中間[…]


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  日本人有些人會作叫作"親電源"的東西,其實就是充電器的行動電源,因為充電器蠻費電的,通常都是用10顆之類數目的充電池串聯起來才推得動,或是勁量也有出可供筆電使用的行動電源可以接充電器,意思跟以前玩車也有看過有人帶汽車機車用的那種大電池到處比賽差不多。井椼放車前如果有較長的等待時間為了避免[…]


http://mini4wd.pixnet.net/blog/post/59394490
  圖片來自TOXIC TAIPEI MINI4WD OPEN RACE FACEBOOK 交換道依之前的經驗如果剎車重的話會非常明顯減速,好漢坡也是,依合理的速度連續兩跳台區域第一個應該是在平台或下坡區落地,第二個角度更大的上坡從下坡區域來看應該是兩倍角度。接下來的兩階下坡段蠻講究直行性和落地不複跳,多回合比賽比較容易存活下[…]


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  今年的秋季杯軌道在JC的總決賽時公布出來,看到時的第一印象是這應該可以跑蠻快的吧.如果沒有理解錯誤的話,這組軌道會發生意外的地方應該有兩個,一個就是出發後馬上遇到的那個上坡跳躍,跳起後一片五軌直道就接左彎,這有點像2014JC出發後的第一個跳躍那裡,這個跳躍結束後的下坡段理論上飛車的機率不高,但如果[…]


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  很喜歡這個零件包,之前常在組車的時候常找不到這些半長不短的螺絲,雖然知道在家裡的某處,卻總是找不到。後來有出的一些螺絲零件包,裡面的中長螺絲卻都有點軟(顏色較淺),這包裡面的螺絲感覺上有稍微硬了一點(顏色較深),數量也不少..用在支撐鎖定導輪前後翼或是用來設定制震球都蠻不錯的.

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09/28 07:28 TZX設定材料
  有同好在問TZX的設定,所以甘脆開一篇寫詳細點。其實嚴格說起來跟其它底盤差異不大,後翼是先鎖一個三點固定15412,不過我把它鎖點之後的部份都裁掉,然後下方鎖上一片15430或是相同型狀的碳纖後翼(建議)當作後方的主要架構,後拖鎖上15193直條或碳纖直條,車前方下面是疊兩片15193直條,用墊片再抓離地高[…]


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  紅色是九月買進來的新車,TZX雖然之前也常玩,但這次一開始被要求不能切車殼,所以前面很難搞,幸好後來答應可以切一點,就好弄一些。前翼是兩片牛角,加原底盤攻角的扯鈴,後翼是鎖三點固定拖後翼,再往前延伸作制震,後面架高四顆低摩擦後導輪,25大徑框加胎皮26.1MM。 另一台是近年來常作的S2,標準中翼[…]


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09/03 13:30 2014-8VS紅底盤
  我老婆的比賽車,因為是紅底盤又用了紅導輪了,甘脆想辦法鎖上田宮原廠的紅色前防掛軌.胎框是大尺寸的大徑(25),含胎皮是26多一點點,前胎皮是避震胎皮,後胎皮是中徑黑胎套上去磨到剩一點點厚度,制震是用FRP製的提灯,後翼導輪的孔位不是原本的孔,是另外打穿的,這台算是安全牌.

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08/29 11:09 京華城TOXIC
  今年夏天,小巨蛋的TOXIC改搬到京華城的地下三樓,本來位置的交通對我是比較方便的,現在變成要多坐兩站後再從南京東路走十分鐘過去,不過整個店面的面積也大了很多,所以店內軌道的擺設也變大了很多,這點很不錯. 位置是在京華城地下三樓的美食廣場區,出手扶梯後就可以聽到隱約軌道車奔跑的聲音了,軌道佔據了店內[…]


http://mini4wd.pixnet.net/blog/post/58467979
趁著還記得,給接下來即將去日本比賽2014 JC的同好一些參考,不見得都對,但是是我自己比賽的一些經驗. 1.使用你制震能力最好的那種設定:對於我來說,以及大部份的四驅車同好,應該就是去年以來大量流行的那種VS公式化的提灯設定,每個人的喜好不同,總之作出一台落地後不會再複跳的車.不要為了想省重量而減少制震,對於富士[…]


http://mini4wd.pixnet.net/blog/post/58440004
  整個夏天都在準備這個比賽,不過只是心理上的準備,車子到出發前都還沒確定,主要都是因為通過富士山的設定完全都沒有頭緒,試過各種奇奇怪怪的想法,但都只能空想在台灣試車。今天早上不到七點就出門了,自以為很早,結果也是拿到超過一千七百多號,沒多久就額滿了。到了現場一看,富士山交換道果然很可怕[…]


http://mini4wd.pixnet.net/blog/post/58419061
    因為反正也不能試車,所以差不多十二點才坐公車到大遠百,場面果然是很大,也有贊助廠商到現場擺攤位,帶去台中的車是平常幾乎沒帶出門的VS紅底盤車,而馬達我是使用了平常不太常用的PLASMA DASH,之所以會用到這顆也是因為感覺上三片直道緩衝有點險,所以後拖是貼上了1MM高的灰色海綿,因為煞得不輕[…]


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08/02 12:06 TOXIC台中大會
這次是一個高速軌道,連天橋交換道都沒有,是一個可以全速奔跑的環境。只有兩個地方可能發生危險,第一個跳台前方有足夠長的直道緩衝,第二個跳台則是後面接三片直道後落地左轉,兩個跳台進入前都有連續波浪道,另外還有一個15度好漢坡和一組高速交換道。 原則上最容易發生危險的應該是跳台後接三片直道的那次跳躍,[…]


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07/15 18:00 好漢坡的角度
看公布的圖推算30度坡約55公分,假設是持續均勻變化(沒得試,也只能假設,看田宮公布的試車影片覺得很像是),那單一車體長度下的扣掉必要車高,大概估約14公分長.   對這個車體來說是14/55*30=7.636度的持續變化,如果以規定全長貼地來看那就是16.5/55*30=9度的持續變化,最短的作用距離是前後輪的距離,那個持續[…]


http://mini4wd.pixnet.net/blog/post/58049439
在日本的網站上看到很有實驗精神的人作的測試,結論就是用便宜的電池,使用高壓(他是建議9V),適當的時間(單次6V約1分,9V約30秒)作正反方向的磨合,每次結束後都有一定的休息時間再繼續,單次太久或時間不夠都不好,低壓效果沒高壓好(但電壓太高他覺得很危險). 真的很有意思,改天要來試看看.    

http://mini4wd.pixnet.net/blog/post/58046163
   差不多十一點半的時候坐公車到小巨蛋,在試車的人已經很多了,基本上現場跟之前看到的圖時的想法一樣,這次是個過交換道的比賽.跳台的危險性並不大.雖然換了新的HD2,結果竟然還是有飛車的可能,不是很想調整攻角的狀況下,只好換上LIGHT DASH,看起來慢慢的,但至少能跑完.除了主要要測試的橘S2,因為三台免費[…]


http://mini4wd.pixnet.net/blog/post/58037217
TOXIC要從小巨蛋搬走了,周末會再辦一個創意走廊的比賽. 主要的問題在於兩組天橋交換道進入的速度很快,以整個配置來看,交換道很有機會飛車.唯一的斜坡跳台進入速度已經慢掉了,而且還接著五片直道的高處落地,危險性不高,而另一個斷軌跳台的進入速度雖然也很快,但前面一樣有五片直道才進彎,感覺上也可以用中高速以上的[…]


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06/29 17:50 2014-6 FMS2 試作
  老實說也不用怎麼改,因為最近作的車都是去頭後前後都鎖低高度的SX後翼再往上架前後翼,所以倒跑車其實就是把前翼和後翼模組對調而已,需要恢復原來的樣子就再鎖回來就好,電池問題小修就好,要改回來也很快。問題比較大是車子的直行性,感覺上倒跑時好像比較容易歪掉一點,有時會突然歪掉,然後再改回來正[…]


http://mini4wd.pixnet.net/blog/post/57886215
06/27 10:28 基本制震架構
  雖然現在的改造技術非常多,網路上可以查到的改法只怕沒時間改,不怕找不到想法改.但有一種很基本的作法,我覺得還是很值得研究. 在MS EVO.I出來的時候,同時也第一次出現官方制震球這種東西,安裝說明書上寫明了兩顆裝前翼上,一顆大的裝在後翼上,這種安置在前後翼上的作法,曾經是那個時候的標準作法,曾有一段時[…]


http://mini4wd.pixnet.net/blog/post/57868602
  照片來源:台灣田宮四驅車同好會FACEBOOK 這次是使用高速交換道,理論上交換道是不會飛的,斷軌跳台躍起後的緩衝空間看起來也都很充足,跳之前有波浪道將車晃一下,如果有適當的低高度前後平衡設定應該可以拉正回來,過了斷軌區有一個上二樓的四片跳躍,因為跳躍前有兩片波浪加上90度彎,理論上已經慢掉了,[…]


http://mini4wd.pixnet.net/blog/post/57845781
     如圖,力道可能跟黃色部份的質量有關,也有制震效果的可能,下坡時會靠住底盤後方,上坡會往後擺造成剎車海綿拖地,幅度再大會接觸後輪,應該可以設定高度來調到小幅度角度變化不接觸地面(好漢坡),大幅度變化產生效果(三軌跳台或2014JC富士山),後方搖擺的機構怎麼弄目前還想不出最理想的零件和設[…]


http://mini4wd.pixnet.net/blog/post/57834090
富士山加上下雨讓昨天的品川大會增加很多變數,一開始直接噴射飛車的人不少,接下來降速換馬達臨時裝強剎車的人也很多.先整理一下臨時想到可能的改法. 1.正常剎車:後拖的強剎,看到有車卡在好漢坡的情況,感覺上可能車子前面也有開始作剎車的情況了,但車頭的剎車畢竟比較危險一點點,就算沒飛落地時有吃到很可能影響很大,[…]


http://mini4wd.pixnet.net/blog/post/57823308
06/22 23:05 2014-6VS紫底盤
  在家用舊料裝上新的紫色VS底盤,底盤是去年在香港買的,拆了兩包碳纖直條作了提灯,重量113克。

http://mini4wd.pixnet.net/blog/post/57818985
今天是2014日本杯的首日比賽,東京品川的會場下著雨,變成了水四驅比賽,不過重點是第一次出現的富士山,富士山頂是沒有蓋的,在今天配合上下雨的狀況下,感覺上中高速的車子沒有什麼通過的機會,事實上是大部份的車連下坡段的左壁都完全沒抓到。下雨有沒有影響呢?或許有,但其實富士山頂的右壁其實可以抓到的角度[…]


http://mini4wd.pixnet.net/blog/post/57815517
06/18 13:11 提灯架構
      之前只作過一次新式提灯,絕大部份的車都還是用舊式或是中翼制震的方式在設定.上個禮拜有空去玩了一下車,發現在四驅車店裡新式的提灯簡直是基本配備了,就算新手也是人手一台,更別說看起來幾乎每個人都用馬達軸.碳棒固定導輪,還堅持用螺絲鎖的我看起來很像古董. 於是回家用二手剩料裁剪一些[…]


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  本周台灣的HD3到貨了,到貨第一天便急著去買了幾顆回家,之前的HD2說實在真的很好用,很適合比賽,曾經用它拿下幾次比賽的好成績,不過如果沒有好好照顧它也有很容易掛掉的缺點,因為使用銅刷所以可以很快就磨到速度很理想的狀況,但這也表示跟用碳刷的馬達相比壽命較短一點。 新的HD3是使用碳刷的,這表示[…]


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雖然才從花蓮回來很累,但最近如果有比賽就想去看看能不能找回一下休息快半年的比賽感,得知小巨蛋要在創意走廊擺軌道,算是難得的大型軌道,快中午的時候便抓起車和充電器放進包包出發坐公車.網路上寫的軌道是現場隨意擺的高速型,一時之間有點搞不清楚是不是要跑平面的高速賽,還先抓了超大徑AT車,後來想想不對,應該是那[…]


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  員工旅遊到花蓮去,之前得知花蓮有一個可以玩車的地方,便抄下地址,在第一天晚上回旅館休息後又跑出去找,足足走了半小時從前站走到後站,找到了這家在飲料店樓上的高轉速. 現場玩的人還真不少,有快有慢,軌道的彎道比例很多,有一個令人懷念的龍捲風式的連續彎道上坡,比較困難的是兩個點,一個是台製交換道天橋,另[…]


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因為個人的喜好,比較常設定S2這種很方便的底盤。這次的重點有兩個,一個是前後翼的架構,前後各由一片15243後翼構成主要承托架構,後翼在現有的孔洞上鎖上15431,加上後托FRP直條後,配合前翼托板自製適當的孔洞(也幾乎是拉到剛好的),車子剛好總長很接近165,因為有加三點支撐後翼部份還算蠻硬的。另一個重點是[…]


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