そろそろ2013年が終わりそうです。早かった。
公式大会（一番参加者の多い東京大会）を4カ月ごとに振り返り、どのような改造で優勝していたか調べました。
1/27 ミニ四駆GP 東京大会1
優勝マシン分析
ホイールは中径（中径、ペラタイヤ）。
シャーシはAR×2、S2×1、VS×1。
ローラーは前オールアルミ19mm、後プラリン19mm。
前か後にスライドダンパーあり。
提灯付き。まだボディ提灯はなかった。
（提灯位置を低く改造しているものもあり）
データ：【レポート】2013年1月27日（日）：ミニ四駆グランプリ2013 東京大会1
4/28 ミニ四駆SpringGP 東京大会
優勝マシン分析
ホイールは大径3（ペラタイヤ2、中径伸ばし1）、小径1（小径）。
シャーシはAR×2、VS×1、XX×1。
ローラーは前オールアルミ19mm×2、13mmWA×2。
後プラリン19mm×2、17mm×2。
前か後にスライドダンパーあり。
提灯×2、横（大）×2。
データ：【レポート】2013年4月28日（日）：ミニ四駆スプリンググランプリ2013 東京大会
8/25 ミニ四駆ジャパンカップ 東京大会2
優勝マシン分析
ホイールは大径5（ペラタイヤ4、中径伸ばし1）、中径1（中径）。
シャーシはVS×3、MA×1、MS×1、S2×1。
ローラーは前オールアルミ19mm×6。
後プラリン19mm×6。
前か後にスライドダンパーあり。
提灯×1、ボディ提灯×5。
データ：【レポート】2013年8月25日（日）：富士通 乾電池 提供 ミニ四駆ジャパンカップ2013 東京大会2
12/15 ミニ四駆GP2013 東京大会
優勝マシン分析
ホイールは大径5（ペラタイヤ5）、中径1（中径）。
前輪をペラタイヤ＋縮みタイヤにしたものも。
シャーシはVS×2、S2×2、MA×1、FMX×1。
ローラーは前オールアルミ19mm×6。
後プラリン19mm×6。
前か後にスライドダンパーあり。（前方は全てスラダン）
ボディ提灯×6。
データ：【レポート】2013年12月15日（日）： ミニ四駆グランプリ2013 東京大会/年間チャンピオン決定戦
12/15 ミニ四駆GP2013 年間チャンピオン決定戦
優勝マシン分析
ホイールは中径5（中径5）、大径1（中径伸ばし1）。
シャーシはVS×3、S2×2、MS×1。
ローラーは前オールアルミ19mm×6。
後プラリン19mm×6。
前か後にスライドダンパーあり。
提灯×2、ボディ提灯×4。
データ：【レポート】2013年12月15日（日）： ミニ四駆グランプリ2013 東京大会/年間チャンピオン決定戦
優勝者に多い改造まとめ
ナイアガラがない限り、ホイールは大径＋ペラタイヤ（前輪縮みペラタイヤ）。
シャーシはVSまたはS2。
ローラーは前オールアルミ19mm×6。
後プラリン19mm×6。
（リヤはモーターピンを使っている場合も散見される）
前か後にスライドダンパーあり。（前が多い）
提灯体系はボディ提灯が良い？
感想
少し均一化しすぎているように感じます。特にフロント：オールアルミとリヤ：プラリン、自作スラダンがほとんど。確かに「勝ち」は面白いですが・・・。
記憶に残っているのは初期ナイアガラでトレサスのビークスパイダーが優勝したことです。あれはすごかった。
均一化し過ぎると、初心者の方に「なにこれ面白くない」と思われそうな気がします。情報が広がりやすいのは間違いなくいいことです。そこから何か手を加えて変わる、変えていくのも面白いと思いますよ！
